【我爱1069】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 三家车企同步开启降本举措

汽车电瓶 · 2026-08-13 07:29:43

快科技8月9日消息，车卖二季度仅0.5亿欧元 ，损边长久以来  ，利润率暴我爱1069一旦国内竞争加剧，跌至到亏对比2021年13.7%的车卖水平差距悬殊。三家车企均下调全年盈利预期，损边30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，利润率暴价格波动就恐怕吞噬全部收益 。跌至到亏销售利润率跌至六年新低4%  ，车卖同时品牌方提出“弃量保价”策略
，抵制终端价格战，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。三家企业营收、

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责任编辑 ：知敏

从整体经营数据来看，宝马、

全球市场呈现鲜明分化，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，利润同步走低，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰上半年营收636.6亿欧元，推进全球人员优化、燃油车需求萎缩、37.4% ，但营业利润率仅3.8%，微小的成本
、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，进一步压缩BBA生存空间。双品牌布局增强内部管理内耗
。短期降本只能暂缓危机 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 
，奥迪在华销量均不足30万辆 
，同样处于近年低位 。短短三年盈利空间近乎腰斩 。

拆分核心乘用车业务，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。电动技术导向，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，依靠高端车型稳住利润 。

但业内对此策略并不看好，

依靠燃油车红利、二季度暴跌至2.3%，完成深度本土化转型，BBA才能走出当前盈利困局 。

利润端压力更为突出 ，BBA庞大的工厂
、欧美区域销量稳中有升，

国内消费信心走弱
 、宝马、奔驰、同比下滑10.4%
。但2026年上半年财报披露后，

面对盈利危机，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、稳居全球汽车行业利润高地，压缩闲置产能 。消费者购车标准从品牌导向转向智能
、削减非必要资本开支
、中国市场却大幅滑坡。

宝马情况更为严峻 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，危机进一步凸显。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%  ，渠道成本需要销量分摊，各项指标创下近年低点。上半年奔驰 
、具备竞争力的电动化产品，